Про компактний кросовер Volkswagen T–Roc розповідалось вже чимало: про перше покоління автомобіля, про світовий дебют кросовера другого покоління, про його очікування в Україні та перші цінники. Й ось, нарешті, зустріч з новим Volkswagen T-Roc вже в Україні! Давайте детально розберемо ключові питання щодо цього автомобіля: його зовнішність та салон, техніку та оснащення, враження від тест-драйву, переваги та недоліки. Отже: новий Volkswagen T-Roc – у форматі детального огляду.
Дизайн: знайомий стиль, нові деталі
Якщо казати про зовнішність Volkswagen T–Roc другого покоління, то цей автомобіль одночасно дуже подібний і кардинально відмінний від свого попередника. Він подібний тим, що має вигляд наче крос-версія Volkswagen Golf: все-таки маємо майже 5-дверний хетчбек, суцільну задню стійку даху без додаткового бокового віконця, класичний 2-об’ємний силует з виділеним капотом; але вся конструкція піднята над дорогою та вирізняється пластиковими накладками по нижньому периметру кузова. Все так, як було в першому поколінні кросовера Volkswagen T–Roc, який з’явився ще в далекому 2017 році. До речі: відтоді було продано близько двох мільйонів автомобілів T–Roc, це другий за популярністю кросовер в лінійці Volkswagen після Tiguan.
Водночас – новий Volkswagen T–Roc кардинально відрізняється від попередника. Перш за все, він став суттєво більший за розмірами: загальна довжина додала більше десятка сантиметрів, колісна база збільшилась на три (різниця нам натякає на збільшені звиси попереду та позаду). Зникли прямі лінії, проведені наче під лінійку; тепер Volkswagen T–Roc піддає перевагу опуклостям та плавним розчеркам. Повністю змінилось оформлення фар та ліхтарів, плюс з’явилось доволі оригінальне оформлення решітки радіатора з великими шестикутними отворами (дилери скажуть “дякую” за можливість продати сітку-аксесуар). Самі фари звужені та поєднані суцільною лінією, а по центру композиції розташовано логотип з підсвічуванням. Ліхтарі також поєднані й запам’ятовуються складними вигнутими елементами всередині. Та навіть змінилась форма вищезгаданої задньої стійки даху, що прикрашена хромованим елементом-молдингом (я про себе називаю його “хокейною ключкою”). Тобто, змінилось все!
Ось такий він, новий Volkswagen T–Roc: знайомий за своєї загальною ідеєю “Golf-кросовер” й повністю відмінний в деталях. Окрім повної зміни різних елементів кузова, також варто відзначити суттєве збільшення довжини та колісної бази. То ж маємо наступні габаритні розміри: довжина – 4,37 метра; ширина – 1,83 метра; висота – 1,56 метра; колісна база – 2,63 метра. До речі (перше): через форму розкосих фар з виступаючим переднім бампером, новий Volkswagen T–Roc особисто мені нагадує електрокари Volkswagen ID-лінійки. До речі (друге): всі версії нового Volkswagen T–Roc для України мають 17-дюймові колісні диски.
Далі продовжу описом салону. Не поспішайте роздивлятись фотографії, а спочатку прочитайте цей текст і спробуйте уявити собі інтер’єр Volkswagen T–Roc другого покоління: цифрова панель приладів, центральний сенсорний 12,9-дюймовий дисплей, селектор “автомату” під кермом справа, вже звично перевантажений перемикач зліва (світло, щітки склоочисників, вказівники повороті), шайба-перемикач Driving Experience на центральному тунелі, керування “кліматом” через центральний дисплей. Все це нагадує опис салонів сучасних моделей компанії, на кшталт Volkswagen Tiguan, Volkswagen Passat, Volkswagen Tayron; правда?
А ось і ні, все геть не так! Збираючи салон нового Volkswagen T–Roc з вже добре відомих елементів конструктора, насправді дизайнерам вдалось створити дуже оригінальний образ: молодіжний, технологічний, цікавий. Наприклад, передня панель виконана з використанням тканини, яка наче фіксується сріблястою лінією. Ох, скільки ж потім буде мороки, щоб вичищати пилюку з цієї тканини; але перше враження – дуже незвично! Далі раджу звернути увагу на панелі дверцят: ось тут крапки-отвори, крізь які проходить фонове світло, а нижче розташувались П-подібні ручки відкривання, які потрібно тягнути догори. Ох ти ж наскільки незвичне рішення; але ж від того воно запам’ятовується! Навіть в дрібних деталях все дуже цікаво: відсік для бездротової зарядки телефону нагадує доріжки в басейні, по яких плавають люди; а ніша під підлокітником прикрашена підказками-натяками, що сюди можна класти – тут ключі, тут каву, а ось сюди можна покласти брецель.
Часто таке “буйство фантазії” можна спостерігати на французьких автомобілях; проте в цих дизайнерських нетрях тоді нерідко губляться ергономісти. Але ж це німецькій автомобіль! Й виявляється, що вольності дизайну чудово поєднуються з увагою до дрібниць: діапазони регулювань сидіння достатні, саме водійське сидіння має висувну підтримку для ніг, оглядовість вперед та по сторонах цілком нормальна, вищезгаданий відсік з бездротовою зарядкою оснащений охолодженням (повітря виходить як раз через “доріжки басейну”), нішу під підлокітником можна ділити на окремі зони пересувними фіксаторами, а сама кришка підлокітника – з тримачами для карток та монет.
Навіть якщо казати про задню частину салону, то маємо плюс-мінус достатній запас місця (я б сказав, на рівні попередника або трошки більше) та фіксований диван без можливості будь-яких регулювань. Але ж до того – маємо блок керування окремою зоною “клімату” та пару USB–C портів; причому все це скомпоновано доволі вдало й на зручній висоті. Ну і якщо піти ще далі назад, то дістанемось дуже глибокого багажника. Його підлога може фіксуватись на двох рівнях і коли вона розташовується на найнижчому рівні – то я реально починаю вірити в корисний об’єм 475 літрів. Ну й звісно: пара бокових ніш, автомобільна розетка-прикурювач, гачок для пакетів тощо – це ж німецька “правильність” імені Volkswagen!
На диво вдале поєднання цікавого дизайну, оригінальних рішень, продуманих дрібниць: в новому Volkswagen T–Roc органічно поєднались незвичні рішення оформлення салону, гра кольорів фонового підсвічування, зручні передні сидіння з класними додатковими можливостями (обидва з масажем, водійське сидіння з регульованою підтримкою під ноги, пасажирське сидіння з можливістю складання), задній диван з окремою зоною “клімату”, чималий багажник з прихованою запаскою-докаткою. Ось тільки не питайте про ціну тестового автомобіля Volkswagen T–Roc, про це розповім пізніше; а зараз краще розповім прос заміри простору салону.
Починаємо з передньої частини салону, а точніше – з водійського сидіння. Довжина його подушки може змінюватись в діапазоні 50-55 см залежно від налаштувань валика підтримки під коліна. Відстань від краю цієї подушки до педалі акселератора змінюється в діапазоні 45-68 см залежно від поздовжнього налаштування положення сидіння. Максимальний запас по висоті для тіла/голови сягає 105 см (замір від основи сидіння і до стелі, вимірювання вздовж спинки та підголівника, сидіння водія опущено вниз, спинка під кутом 105-110 градусів).
Тепер про задню частину салону. Маємо запас простору позаду для колін/ніг на рівні 62-86 см (замір від основи дивану другого ряду до спинки переднього сидіння, залежно від положення переднього сидіння). Також маємо запас простору по висоті для тіла/голови на рівні 93 см (замір від подушки дивану до стелі, вздовж спинки та підголівника).
На завершення – багажник. Ширина останнього в межах колісних арок становить 101 см, проте з урахуванням бокових ніш, можна розраховувати максимум на 125 см. Глибина багажника в стандартному положенні заднього дивану дорівнює 62 см (довжина від краю багажника до упору в спинку дивану другого ряду); або ж глибина становить 140 см (довжина при складених сидіннях другого ряду, вздовж складених спинок сидінь); або ж максимальна глибина багажника становить 166 см (довжина при складених сидіннях другого ряду, від краю багажника до упору в спинку сидіння першого ряду, встановленого в середньому положенні).
Внутрішній простір кросовера Volkswagen T–Roc повністю задається його зовнішніми габаритами та ієрархією в модельній лінійці. Адже якщо вам треба більше місця – то дивіться вже на Volkswagen Tiguan та Volkswagen Tayron.
Техніка: гібридна революція, яка не відбулась для України
На перший погляд – з автомобілем Volkswagen T–Roc все зрозуміло: несучий кузов та платформа MQB Evo, повністю незалежні підвіски коліс “по колу”, переднє поперечне розташування двигуна. Плюс купа допоміжних систем IQ.Drive, плюс матричні фари IQ.Light ну й так далі; тобто, все очікуване для сучасного автомобіля Volkswagen. Проте насправді новий Volkswagen T–Roc виявився ледь не революційним в одному пункті.
Адже саме цей автомобіль став одним з перших в лінійці Volkswagen, де було запропоновано класичний гібридний силовий агрегат у вигляді поєднання бензинового 1,5-літрового турбодвигуна та доволі потужного електромотора й акумулятора в задній частині кузова. Такий гібрид розвиває потужність 170 к.с. й вже доступний в Європі для нового Volkswagen T–Roc та оновленого Volkswagen Golf. До речі: зверніть увагу на схему гібрида (наведено нижче) та на розташування паливного бака. Схоже, ось для чого було спроєктовано настільки великий та глибокий багажник – щоб в гібридній версії туди можна було посунути паливний бак.
Проте рушаємо далі. Також для кросовера Volkswagen T–Roc другого покоління на європейському ринку пропонується м’яко-гібридний силовий агрегат 1.5 eTSI потужністю 150 к.с., що працює у парі з 7-ступеневим “автоматом-роботом” DSG та переднім приводом. А ще новий Volkswagen T–Roc на європейському ринку доступний з потужним бензиновим 2-літровим двигуном на 204 к.с., що пропонується у парі з повним приводом. А ще Volkswagen T–Roc пропонується у виконанні R–Line з відмінним переднім бампером, салоном в R-стилі тощо.
Але в Україні новий Volkswagen T–Roc доступний лише з одним варіантом двигуна, коробки, типу привода. Йдеться про добре відому техніку, яка зустрічається на різних VAG-автомобілях вже кілька років поспіль. Маємо під капотом бензиновий 1,4-літровий турбомотор серії EA211 з кодовим позначенням DJKA, що розвиває 150 к.с. (5000 об/хв) потужності та 250 Нм (1500-4000 об/хв) крутного моменту. Парою для мотора виступає класична гідромеханічна 8-ступенева автоматична коробка перемикання передач з кодовим позначенням 09S або AQ300 – і це ніщо інше, як традиційний “автомат” від Aisin. Плюс у нас є лише передній привод.
Найцікавішою версією нового Volkswagen T–Roc є новітній гібрид (сподіваюсь його колись побачити в Україні); також відзначу 2-літровий варіант з повним приводом; хоча майже напевно, основну масу продажів будуть становити “м’яко-гібридні” модифікації з мотором 1.5 eTSI та DSG-коробкою. Проте у нас в Україні нічого з переліченого вище немає. Натомість ми отримали 1,4-літровий бензиновий двигун у парі з 8-ступеневим “автоматом” та переднім приводом. Такий варіант автомобіля обіцяє потужність 150 к.с., крутний момент 250 Нм, прискорення 0-100 км/год за 8,7 секунди, максимальну швидкість 200 км/год, споживання палива 8,3 л на 100 км у змішаному циклі. Так ось…
За кермом: наче все добре, але…
Найважливішою рисою їздового характеру нового Volkswagen T–Roc я назву комфорт та легкість керування, причому в широкому розумінні цих слів. Все починається з двигуна, який працює доволі тихо й лінійно нарощує свою віддачу. Наприклад, на 1,7-2 тисячах обертів, цей мотор дозволяє плавно котитись по міських тягучках-заторах; проте вже з 2,3-2,5 тисяч починається “водоспад” крутного моменту, що підхоплює 1,43-тонний кросовер та легко його прискорює до потрібних швидкостей. Причому якщо замість звичного комфорт-режиму, обрати спортивний, то “автомат” буде тримати на одну передачу нижче звичайного й двигун взагалі буде постійно працювати в діапазоні 2,5-3-3,2-3,5 тисячі обертів, забезпечуючи гарні прискорення під час кожного натискання педалі акселератора. Нехай абсолютна динаміка не дивує (заміри нижче), але її цілком вистачає на повсякденні поїздки містом та для випереджень на трасі у темпі 100+ км/год.
На відчуття комфорту дуже вдало працює й класичний “автомат” з його плавними перемиканнями передач та м’яким стартом з місця. Причому самих передач так багато, а передавальні числа підібрані настільки вдало, що двигун майже завжди працює в оптимальних зонах обертів – або це зона комфорту/плавності/економічності (1,7-2-2,5 тисячі), або це зона динамічних прискорень (2,3-2,5-3-4 тисячі при активації спорт-режиму). Ось би нахвалювати й нахвалювати цю пару, якби не пару дрібних, але все ж муляючих зауважень. Інколи хочеш стартувати більш динамічно та рвучко – а традиційний “автомат” все також замріяно рушає з місця, наче вкотре підкреслюючи особливості роботи гідротрансформатора. Або ось ще: інколи хочеш прискоритись, різко натискаєш педаль акселератора – а традиційний “автомат” все також замріяно й підбирає передачу нижче. Звісно, саме для цих випадків є спорт-режим; але не можу позбавитись думки, що DSG–коробка в таких режимах спрацьовує швидше.
Підвіска та налаштування керма теж більше орієнтовані на комфорт. В цілому підвіска забезпечує гарну амортизацію нерівностей, гарний комфорт руху. Наприклад, коли мчиш поганою дорогою з різно-великими ямами та виступами, то чуєш лише лопотіння шин та відчуваєш плавні похитування кузова на нерівностях. Й лише інколи виступаючі “лежачі поліцейські” можуть завершитись відчутним поштовхом знизу з неприємним відскоком задніх коліс. Далі – кермо легке та не дуже гостре (2,6-2,7 оберти від упору до упору), а сам автомобіль швидко та оперативно заїздить в поворот. Це теж демонстрація вищезгаданої фрази про комфорт та легкість керування. Й не лише про легкість самого керма, скільки про ментальну легкість взаємодії з самим автомобілем. Тільки не треба ці різки рухи в поворотах, та ще й з пригальмовуванням на вході у віраж; інакше отримаєте неприємні коливання кузова і нерозуміння автомобілем того, що від нього вимагається. Просто розслабтесь, насолоджуйтесь спокоєм та комфортом, слухайте музику, радійте яскравому підсвічуванню, увімкніть масаж – й дозвольте новому Volkswagen T–Roc довезти вас до місця призначення в гарному тонусі та з легкою посмішкою на обличчі. Ще раз: дуже приємний та ментально легкий автомобіль!
Проте ніяк не полишало відчуття, що наче все добре, але ж можна краще; мені постійно муляла думка, що сучасна VAG-техніка на цій платформі може їхати трішечки ліпше. Згадаймо приклад CUPRA Leon SP. По-перше, пара 1.5 eTSI + DSG забезпечує відчуття більш лінійного “механічного” зв’язку між двигуном та колесами, відчуття більш рвучкого прискорення зі старту, аналогічну непомітність перемикань передач й при цьому кращу швидкість цих перемикань, а також можливість вимкнення мотора на ходу для покращення економічності. По-друге, новому Volkswagen T–Roc не завадило б трошечки, але змінити налаштування шасі: або +1 в сторону жорсткості CUPRA – й тоді можна отримати більш однозначну поведінку кузова при різкому маневруванні; або +1 в сторону комфорту Skoda – щоб вже однозначно говорити про м’якість підвіски. Тому що станом на зараз, новий Volkswagen T–Roc задає дуже високий рівень своїм дизайном, опрацюванням салону, рівнем комплектації (це я вже забіг наперед); він реально задає рівень 5/5 за цими пунктами. Але він відчувається на 4/5 коли питання заходить про відчуття від їзди. Зрозумійте правильно: автомобіль їде добре, у нього вдалий їздовий характер “для усього”, цілком нормальна поведінка мотора та коробки. Тобто, новий Volkswagen T–Roc без питань їде на рівень “хорошиста”. Але ж він міг би їхати на рівень “відмінника”.
Станом на зараз, в Україні кросовер Volkswagen T–Roc пропонується лише з одним варіантом двигуна та коробки – бензиновий 1,4-літровий турбомотор та 8-ступеневий “автомат” класичної конструкції. Ця пара вже перевірена часом й доволі надійна; ця пара виглядає логічною для більшості покупців, наче той оптимальний варіант. Наприклад, маємо цілком достатній для більшості людей, рівень динаміки – залікова “сотня” дається за 9 секунд. Та й споживання палива доволі адекватне: стабільно по місту можна їхати з рівнем споживання 9,3-9,6-10 літрів на 100 км; мінімум я отримував 6,6-6,8 літрів (за умови плавного стилю керування та відсутності заторів); максимуми сягали 11 літрів (затори та/або динамічний стиль водіння). На трасі під час руху зі швидкістю 100 км/год автомобіль споживає 5,3-5,5 літра пального на 100 км шляху; при цьому він вже рухається на восьмій передачі, а на тахометрі маємо 1,7-1,8 тисяч обертів. Перемикача Driving Experience дає можливість обирати поміж кількох режимів руху, включаю і власний індивідуальний, також можна змінювати “атмосферу” та фонове підсвічування – й зрештою все підкреслює різні риси характеру автомобіля. Проте все ж я вважаю, що найкраще усі можливості нового Volkswagen T–Roc могли б розкрити інші двигуни та модифікації кросовера, нехай навіть такі версії будуть дорожчими. До речі, про гроші…
Вартість: скільки коштує Volkswagen T-Roc та хто конкурент
Як вже відзначав вище, на європейському ринку кросовер Volkswagen T–Roc пропонується з кількома двигунами на вибір та з переднім або повним приводом. Проте в Україні – маємо лише один варіант силового агрегату, дві комплектації, плюс кілька додаткових пакетів-опцій.
Гаму відкриває кросовер Volkswagen T–Roc Style, що вже зі старту пропонує дуже широкий перелік оснащення: фронтальні та бокові подушки безпеки, надувні бокові шторки безпеки, центральну подушку безпеки, фари IQ.Light з функцією керування дальнім світлом та логотипами з підсвічуванням, електропривод кришки багажника, темно-тоновані задні вікна, оздоблення сидінь ArtVelours Eco, сидіння водія ergoActive з висувною підтримкою для ніг, передні сидіння з функцією масажу спини, фонове підсвічування салону з можливістю вибору серед 30 кольорів, тризонний клімат-контроль, адаптивний круїз-контроль, асистент автоматичного гальмування, датчики паркування попереду та позаду, асистент “сліпих зон” дзеркал, контроль поперечного руху попереду, асистент утримання в смузі руху, перемикач Driving Experience, цифрову 10,25-дюймова панель приладів, мультимедійну систему з 12,9-дюймовим дисплеєм, бездротові підключення Android Auto та Apple CarPlay, камеру заднього огляду, легкосплавні 17-дюймові колісні диски тощо. Ціна автомобіля Volkswagen T–Roc 1.4 TSI 150 8AT Style – від 1,48 млн грн або близько $33 тис.
На рівень вище розташовано версію Volkswagen T–Roc Sport, в якій додано наступне: дизайн-пакет “Black Style” (чорне оформлення молдингів та рейлінгів ззовні, чорна стеля всередині), пакет IQ.Drive (система напівавтоматизованого керування Travel Assist; круговий огляд, проєкційний дисплей Head–Up Display, системи Travel Assist, Lane Assist, Emergency Assist та ін..), аудіо Harman Kardon з підсилювачем та сабвуфером. Ціна автомобіля Volkswagen T–Roc 1.4 TSI 150 8AT Sport – від 1,57 млн грн або близько $35 тис.
Серед додаткових опцій: панорамний скляний дах, шкіряне оздоблення сидінь (тоді додається підігрів позаду, але зникає масаж попереду), функція запам’ятовування маневрів паркування, мультимедійна система Discover з вбудованою навігацією тощо.
Адаптивні LED-фари та яскравий жовтий колір, тризонний “клімат” та масажні сидіння, безліч систем безпеки, фонове підсвічування салону з можливістю вибору атмосфери, задня камера та електропривод кришки багажника – ось такий автомобіль, як тестовий Volkswagen T–Roc Style, буде коштувати близько $33 тис. Наче й немало; але з урахуванням дуже гарної комплектації – цінник виглядає дуже адекватним! Чи ні? Що пропонують конкуренти за схожі гроші?
Конкуренція в класі компактних кросоверів дуже жорстка, моделей багато й перерахувати всіх можливих суперників доведеться дуже довго. Тому я наведу приклади кількох автомобілів-конкурентів, які не лише виступають сильними суперниками для нового кросовера Volkswagen T–Roc, але й покажуть ринкову ситуацію навколо нього.
І розпочну з “класики” сегменту компактних кросоверів у вигляді Nissan Qashqai: більші розміри та більше доступних версій, при цьому нижче стартові цінники; за гроші Volkswagen тут можна отримати повний привод або гарну комплектацію; а якщо ви можете доплатити більше – то ще й сучасний електрифікований силовий агрегат e–POWER з чудовими показниками потужності та економічності. Продовжимо автомобілем Mazda CX-30, що також може запропонувати передній або повний привод та доволі гарне оснащення в максимальній комплектації; при цьому стартовий цінник нижче, ніж у Volkswagen; ну традиційний атмосферний двигун під капотом.
Далі згадаю кросовер Peugeot 3008: лише передній привод, оригінальний дизайн та салон, більші габаритні розміри, можна обрати гібрид або потужний бензиновий турбомотор, а також доволі гарні комплектації; й все це пропонується за схожі гроші. Наступним прикладом нехай буде Hyundai Kona Hybrid: схожі розміри й аналогічно лише передній привод; плюс сучасний гібрид та високий рівень оснащення в максимальних комплектаціях; але мінус у тому, що в цих максимальних комплектаціях автомобіль коштує дорожче. Нарешті, якщо можете доплатити, то п’ятим конкурентом може бути Toyota C–HR: завжди чудові економічні гібриди, є більш потужні версії та варіанти з повним приводом, цікавий зовнішній дизайн; але в салоні обмаль місця, ну й цінник значно вищий високий. Лише п’ять автомобілів-суперників, але ж яку конкуренцію для Volkswagen T–Roc вони вже створили! Хоча й останні не збирається здаватись просто так, маючи чимало переваг… Отже, давайте вже підсумки.
Що сподобалось
- Новий “свіжий” дизайн
- Оригінальний і не нудний салон
- Гарна комплектація вже зі старту
- Доволі адекватні цінники
Що не сподобалось
- Мінімальний вибір версій в Україні
- В питаннях їзди – дещо “не дотягує” до очікувань
Можливо неочікувано, але новий Volkswagen T-Roc ледь-ледь не сягнув високої 9-бальної оцінки. Причому він ще має потенціал до того: достатньо лише додати в українську гаму більш технологічні двигуни, гібридну версію, повний привод. І цей автомобіль заслуговує того, щоб стати ще кращим! Адже новий Volkswagen T-Roc вийшов на диво вдалим автомобілем, що має шанси повторити успіх попередника та примножити його в майбутньому. Навіть якщо не зазирати в майбутнє, а говорити масштабами сьогодення, то новий Volkswagen T-Roc особисто для мене – це точно одне з автомобільних “відкриттів” 2026 року.
Залишити відповідь